美国对中国船只加征港口费的政策，可以说是一记重拳砸向全球航运业的心脏。
从 2025 年 10 月 14 日起，中国船东或运营的船舶每吨货物需缴纳 50 美元的费用，违者将被禁止靠港！
这一政策不仅直接冲击中国造船业，更是让全球航运企业陷入 “两难” 境地！毕竟，目前我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全世界的47.2%，64.0%和57.6%，一旦以上“港口费”落实，所有航运企业都会受到影响！
更狠的是，美国还计划在未来三年内将费用逐步上调至每吨 140 美元，而中国建造的船舶即使由非中国运营商使用，也难逃每吨 18 美元或每箱 120 美元的 “起步价”。
如此高昂的成本，让一艘 8500TEU 的集装箱船单次靠港费用飙升至 2150 万元人民币，每年靠港五次则需支付近 1.5 亿元！全球航运理事会直呼 “不合法”，但美国似乎铁了心要 “杀敌一千，自损八百”。
政策细节与行业冲击
美国海关与边境保护局（CBP）已设立专门的 Pay.gov 缴费平台，准备对未缴费船舶实施 “禁止靠港、卸货及通关” 的强硬措施。
以一艘净吨位 5.9 万吨的中美航线主流集装箱船为例，10 月 14 日后单次靠港费用高达 295 万美元，未来三年内更将翻倍至 4130 万美元。
这种 “按吨计价” 的收费模式，直接掐住了全球航运业的咽喉 —— 地中海航运 92% 的新船订单来自中国，马士基、达飞等巨头也有超 50% 的船舶为中国造。
2024 年中国造船业三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）连续 15 年全球第一，市场份额占比均超 50%，这意味着几乎每两家航运公司中就有一家要为此买单。
更讽刺的是，美国农民也成了 “受害者”。中国每年进口美国近一半的大豆，但运费若因新政策上涨 15%，农民每吨利润将缩水 30 美元。
加勒比海的小型航运公司 Tropical Shipping 更是叫苦连天：“我们运香蕉的中国造小船，停一次的费用比整船香蕉还值钱，不如改行卖椰子水！”
