自从巴以冲突开始以后，胡塞武装封锁红海，国际海运费一度出现翻倍行情。但近期，随着欧洲市场逐渐冷清，海运费甚至低于2023年红海危机前的水平！

欧线运费跌回23年水平

集装箱运费进一步下滑，德鲁里世界集装箱指数（WCI）本周再次下跌 8%，在连续第 15 周下跌后，已经跌至至1761 美元/Feu。东西向各大主要航线均感受到了这种持续下滑，尽管运力削减，但承运商仍在努力维持运力。

上海至洛杉矶海运运价下跌10%，至2,311美元/Feu，而上海至纽约的现货运价下跌8%，至3,278美元/Feu。在亚欧航线上，上海至鹿特丹的现货运价下跌9%，至1,735美元/Feu，上海至热那亚的现货运价下跌7%，至1,990美元/Feu。

在中国即将开始的国庆中秋黄金周工厂停工前夕，航运公司一直在削减运力，但德鲁里表示，由于需求疲软，船公司停航跳港消减运力没能阻止运力的下跌，预计未来海运费还将进一步下跌。

上海航运交易所最新一期运费市场报告显示，9月26日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为971美元/TEU，较上期下跌7.7%。 这是欧洲线运费时隔三年后，首次跌回“三位数”！

与此同时，中国出口集装箱运价指数（CCFI）同比暴跌 19%，其中跨太平洋航线受创最为严重：根据 NH Investment & Securities 的数据，西海岸运价下跌 31%，东海岸下跌 23%。

集装箱咨询公司 Vespucci Maritime 负责人 Lars Jensen 指出，目前的现货价格已经回到甚至低于2023年底红海改道之前的水平，当时航运公司已经处于亏损状态。

美线抢运潮提前到来

欧线运费持续下滑，美线旺季则提前到来。

路透社消息，美国最繁忙港口负责人周三表示，美国零售商为降低与特朗普不断变化的关税政策相关的成本，至少提前一个月完成了假日商品的进口。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“大部分年终假日货物已经抵达，正在全国供应链系统中流转。”传统上由零售业引领的圣诞节前假日旺季（即货运高峰期）今年提前到来。

零售业货物约占洛杉矶港吞吐量的一半。7月，该港码头工人处理的20英尺标准箱（TEU）数量达1,019,837个，创下该港117年历史上的月度货运总量最高纪录。

8月，洛杉矶港的货物吞吐总量为958,355个标准箱，同比下降0.2%。

塞罗卡预计，今年剩余时间的进口量将有所放缓。他表示，9月的货物吞吐量预计约为85万个标准箱，较去年同期下降约10%。

预测人士称，多种趋势表明2025年假日季将表现平平。

关税影响仍在持续

实际上，自美国市场因为关税因素受到限制以后，全球纺织贸易格局已经悄然发生了改变，日本、欧盟等发达经济体市场作为美国的替代，吸引了大量原先主做美国市场纺织企业的目光。但从另一方面来看，关税的因素也确实对全球纺织贸易总量造成了一定冲击。

根据GTF数据9月22日发布的数据统计，我国2025年1-8月纺织服装累计出口1972.8亿美元，下降0.2%。其中8月纺织服装出口265.4亿美元，下降5%。

1-8月，对美国出口下降9%，其中针梭织服装下降6.4%。受关税政策与抢出口效应消退、全球贸易格局重构等多重因素影响，8月当月对美出口下降25%，针梭织服装下降25.8%。

1-8月，对东盟出口同比下降4.9%，其中纱线面料出口同比增长1.1%；对欧盟出口增长4.5%，其中针梭织服装增长6.7%；对日本出口增长1.1%，其中针梭织服装增长1.5%。

而近期欧洲航线的冷清，则是近年来欧洲经济的一种缩影，由于俄乌冲突、能源成本飙升、非法移民等问题凸显，给欧洲经济带来了持续性的破坏，欧洲原先的高福利政策难以持续，居民购买力也在开始下降。从长远来看，这种破坏的趋势是不可逆的。

来源 | 壹航运、JCtrans杰西圈、网络\化纤邦